Er is dus nog geen eenduidige visie op de techniek die aangeeft hoe dit van nu tot 2030 en verder gaat werken. Standaarden zijn volop in ontwikkeling, maar nog toe aan integratie en opschaling.
Publieke en private laadpalen zijn nog niet op elkaar afgestemd, de CPO’s en de energiebedrijven praten nog te weinig met elkaar, laat staan geautomatiseerd. En verschillende bedrijven beconcurreren elkaar nog op techniek die voor iedereen een uitkomst zou kunnen bieden. En de meeste projecten rond slim laden zijn nog blijven steken in pilots.
Er zijn nog weinig concrete stappen om geavanceerd slim laden in te zetten bij het verlichten van netcongestie. Terwijl software zoveel makkelijker schaalt dan hardware. Een volledig actieplan om dit slimme laden te implementeren ontbreekt nog en er kan gewerkt worden aan een betere samenwerking tussen bedrijven.
Van probleem naar oplossing
We proberen nu het net stabiel te houden met een stapeling van verschillende incentives en noodmaatregelen, die grip moeten krijgen op de pieken en de groei. Dit gebeurt bijvoorbeeld door middel van curtailment, onbalansverrekeningen, dynamische day-ahead prijzen en omvormers die vanzelf uitschakelen bij te hoge netspanning.
In een meer ideale wereld zou dit allemaal eerder kunnen worden afgevangen, met een flexibele demand response die ervoor zorgt dat het stroomverbruik van de hardware automatisch op andere momenten plaatsvindt. Met een goede planning van stroom, het live bijsturen van laadvermogen op zowel private en publieke plekken, en het rekening houden met de beschikbaarheid van duurzame stroom, kan het laden beter gestuurd worden en zo -op grotere schaal- ervoor zorgen dat er meer ruimte op het net komt.
Spelingsruimte
Voertuigen kunnen dus een positieve bijdrage leveren aan het oplossen van de netcongestie, in plaats van dat ze worden gezien als één van de veroorzakers van het probleem. Op momenten van grote vraag, kunnen ze even wachten. Op momenten van groot aanbod, kunnen ze pieken afvangen.
Slim laden kan op verschillende manieren meer spelingsruimte geven bij de aankomende verzwaring van het stroomnet. Ten eerste kan je nu al meer capaciteit halen uit het netwerk dat er al ligt. Ten tweede komt er meer keuzevrijheid in wáár je gaat verzwaren, omdat sommige knelpunten nu al te mitigeren -of zelfs op te lossen zijn- met software.
Voordat er meer ‘koper in de grond’ gaat, kan software dus meer waarde uit het netwerk halen en het nu al efficiënter laten werken. Maar wat die software moet kunnen, betekent op dit moment nog verschillende zaken voor verschillende partijen.
Die ideale wereld is helemaal niet ver weg: er wordt actief aan gewerkt en bestaat op sommige manieren nu al. Voertuigen en laadpalen lenen zich ideaal voor het flexibel inregelen van stroomverbruik. Dankzij toegang tot voertuigen, laadpunten, gegevens over het weer, automodellen, dynamische prijzen en middels AI-schattingen, levert Stekker vandaag al zulk soort dienstverlening.
Op stekker.com/knowledge is meer te vinden over de slim laden oplossingen van Stekker
